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根据当日潍柴与法拉帝主要债权人正式签署的协议，这家中国企业将通过1.78亿欧元的股权投资，及1.96亿欧元的贷款额度，获得法拉帝75%的股权；而法拉帝现有债权人通过债转股及2500万欧元现金投资，获得25%的股权。
潍柴集团拥有优质的商用车和工程机械两条完整产业链，主营业务包括商用车、工程机械、动力系统和汽车零部件。其多个品牌产品市场占有率在中国名列前茅，如推土机、高速大功率发动机、重型变速箱、重型车桥、火花塞以及中速船舶推进系统、工业发电设备为中国第一。
发展游艇产业，既是潍柴产业结构调整的战略需要，也是中国这个巨大新兴市场的消费需求。当全球游艇市场在金融危机中风雨飘摇之时，以金砖四国为代表的新兴市场国家的游艇消费迎来快速发展阶段。
业内专家预测，未来5至10年，中国游艇市场将进入快速成长阶段，游艇将是富裕起来的中国中上产阶层生活娱乐的一部分，也是推动海洋旅游发展的重要工具，市场潜力巨大。
据中国船舶工业行业协会统计，2010年游艇产业总产值约70亿元人民币。截至2010年底，中国游艇保有量约1500艘，已建成和在建游艇泊位约8500个。业内预计，未来十年将是中国游艇行业的黄金十年。
在国际著名投资银行的协助下，潍柴历时一年半时间考察了全球十几家游艇公司，最终选择了排在全球首位的意大利法拉帝集团作为投资目标。
法拉帝集团总部位于意大利，是全球最大的豪华游艇制造商，拥有世界最先进的船型开发、动力匹配与内饰设计中心，以及由160多家主要零部件制造商组成的全球供应商体系。目前，法拉帝拥有8个游艇品牌，在意大利和美国迈阿密有8家造船厂，员工近2000人。在其游艇品牌中，法拉帝(FERRETTI)、丽娃(RIVA)、博星(RERSHING)和博川(BERTRAM)4个品牌，位居全球前10大豪华游艇品牌之列。产品线覆盖从10米的运动艇到85米的超级豪华游艇。
但潍柴并购法拉帝的过程并非一帆风顺。65岁的董事长法拉帝开始并未把这家东方企业放在眼里。直到即将申请破产的前三天，双方在香港紧急会面，一起商谈如何拯救即将沉没的法拉帝游艇。而促成这一事件的大背景则是，欧债危机的蔓延，使全球游艇行业进入新一轮兼并和业务整合，迫使一些全球知名游艇企业不得不寻求新的合作伙伴。
法拉帝是金融危机的典型受害者。由于近年来法拉帝股东搞杠杆收购，过度举债造成公司财务负担过重，加上全球游艇市场受金融危机影响，企业业务经营陷入困境。2008年，法拉帝销售额一度超过9亿欧元，但随后经营状态每况愈下，背上了沉重的债务负担。
经这次债务重组，法拉帝债务将由6.85亿欧元降到1.16亿欧元的合理水平。
潍柴集团董事长谭旭光表示，“潍柴集团与法拉帝的这次合作，将为法拉帝产品进入新兴市场提供渠道，提升法拉帝在产品成本、销售渠道、售后服务及财务实力等方面的整体竞争力，实现双赢结局，使法拉帝继续稳居全球顶尖的游艇企业，巩固现有豪华游艇市场的领先地位。”
法拉帝也表示，按照初步意向，他本人将继续留在法拉帝公司，对与山东重工潍柴集团未来充满信心，合作将会为法拉帝长期发展提供坚实的资本基础。
潍柴国际化进程也将因此更进一步。2009年，山东重工集团通过子公司潍柴动力公司收购法国博杜安公司，使潍柴集团进入国际高端船艇推进系统业务。
收购至今，潍柴动力已持续投入超过3000万欧元，博杜安发动机销量从2009年的74台，提升到2011年的352台；员工人数由120人增加至202人。
据悉，山东重工对法拉帝的此次并购活动最终完成交割，还需得到意大利和中国有关方面的核准，时间需要大约三至六个月。
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